Escute bem seu trator

Você pode prevenir muitas dificuldades que ameaçam seu trator ou caminhão pela simples observação, usando o ouvido e o olfato. Avisado a tempo, você poderá agir para impedir inconvenientes, perda de tempo de trabalho e até economizar gastos de consertos, não permitindo que o defeito se agrave a ponto de parar o equipamento. Vejamos alguns sinais que podem alertá-lo a tempo.

Ruídos na bomba

Usualmente ruídos na bomba hidráulica significam que ela não está recebendo suficiente fluído do depósito. Isso pode ser devido ao baixo nível de fluído ou a uma infiltração de ar, se o trator tiver uma linha de sucção exposta entre o depósito e a bomba. Pode o fluído ser, também, de um grau muito viscoso para a temperatura em que o trator estiver trabalhando.

Se o primeiro ruído ouvido ao arrancar da máquina é como o de um punhado de pedrinhas ando através da bomba hidráulica, esse som é de cavitação (formação de bolhas de ar), caso em que você deve desligar o trator imediatamente.

Os engenheiros hidráulicos descrevem informalmente esse som como o de “estertor da morte” da bomba, mas infelizmente muitos agricultores permitem que ela siga funcionando nessas condições. A cavitação contínua corrói as peças móveis da bomba e seus fragmentos metálicos são levados pelo fluído a outras partes do sistema, como às válvulas, cilindros e motores hidráulicos.

A cavitação pode ocorrer por várias causas: canos amassados ou torcidos que interrompem o fluxo livre do líquido, filtro de o obstruído, baixo nível de fluído no depósito, ou entrada de ar pela válvula do eixo da bomba ou pelos canos de entrada, quando essa se encontra exposta.

Se o trator possui uma linha hidráulica externa, que conecta uma bomba instalada no extremo do virabrequim do motor com um depósito de fluído hidráulico - que faz parte do engate de três pontos - e se o problema surgiu subitamente, você deve verificar se houve algum amassamento. Ele pode estar obstruindo a agem do líquido nos canos. Se não vê danos nos canos, deve verificar se as conexões estão bem fechadas. Em certos casos a vibração do trator afrouxa as conexões a ponto de permitir a entrada do ar. Nesse caso não se nota vazamento de fluído.

Na possibilidade de obstrução de um filtro de o, substitua o elemento ou o filtro inteiro, conforme as características do modelo. Se apesar disso a bomba continuar fazendo o ruído, é recomendável revisar o sistema.

Presença de cheiros

Naturalmente o cheiro de diesel indica que há vazamento de um insumo caro e isso representa também risco para a segurança do operador e da equipe.

O cheiro de borracha queimada deve ser motivo para uma imediata revisão da fiação elétrica. Se o cheiro persiste e você não detectou um curto-circuito, desconecte um dos pólos da bateria para evitar danos maiores à fiação.

O cheiro de borracha pode também originar-se do roçar de algum equipamento instalado no trator com uma das correias. É possível que a instalação esteja com defeito, ou que a correia seja maior do que a usual, ou que haja peso em excesso no equipamento.

Silvos e sussurros

Quando se ouvem silvos ou sussurros normalmente o problema está no radiador e indicam que a água ferveu. Certas tampas de radiador silvam, enquanto outras sussurram com suavidade.

Os pequenos ruídos são por vezes difíceis de localizar. Se o som persiste com o trator parado e motor funcionando as possíveis causas estão na correia do ventilador, na bomba d´água ou rolamentos do alternador. Nos caminhões há outras fontes de ruídos inusitados. Se o som desaparece com o caminhão rodando em ponto morto a transmissão é a origem. Se persistir mesmo com o uso de embreagem o problema está no motor ou no diferencial. Quando os ruídos surgem apenas em altas velocidades a causa provável está nos rolamentos das rodas ou na correia do ventilador. E se o tom muda quando se usam os freios, devemos suspeitar dos rolamentos das rodas.

Aquecimento do motor

Se o motor superaquecer, antes de tudo deve-se verificar se não está havendo sobrecarga pelo uso de uma engrenagem (velocidade ou câmbio) da transmissão muito alta. Às vezes elimina-se o problema simplesmente reduzindo a carga pelo uso de velocidade mais baixa.

Somente uma fração da energia do combustível é aproveitada pela máquina na forma de trabalho útil; o resto se perde através do escapamento e do sistema de resfriamento. Os tratores são desenhados com sistemas de resfriamento capazes de eliminar esse excesso de calor. E o superaquecimento se deve a uma de duas condições: há produção de calor excessivo no motor em relação ao trabalho obtido, ou se reduziu a capacidade de resfriamento.

Normalmente se encontra a causa rapidamente, mas às vezes é necessária uma busca detalhada. Veja como fazer:

A correia do ventilador, que normalmente também aciona a bomba de circulação de água, deve estar bem ajustada para transmitir a carga necessária. Evite, no entanto, estirá-la como corda de violino, pois a pressão exercida sobre os rolamentos do eixo da bomba os desgastará em excesso.

As mangueiras do radiador descascam por dentro e enfraquecem com o tempo. Devem ser substituídas antes que se rompam.

A tampa do radiador age como válvula de escape para manter a pressão correta no sistema de resfriamento. Anéis de vedação defeituosos e outras condições que impedem a manutenção da pressão reduzem a capacidade do sistema. Ao substituir a tampa certifique-se que está usando o modelo apropriado para a pressão especificada.

A colméia do radiador deve ser limpa para que o ar flua através do núcleo. Caso a colméia seja difícil de limpar, sempre é possível instalar uma tela dianteira que evite a acumulação de lixo.

O nível de líquido no radiador deve estar correto. Ao procurar causas possivelmente mais complexas, por vezes se a por coisas bem simples. Quando há necessidade freqüente de repor o líquido pode haver vazamentos no sistema.

O silenciador não deve reduzir excessivamente a saída do escapamento. Após um tempo prolongado de trabalho a ferrugem pode causar o colapso das peças internas do silenciador e bloquear parcialmente os condutos. Para verificar isso faça o trator funcionar com o silenciador desconectado e observe a diferença.

Cuidado na lubrificação

A viscosidade excessiva do óleo lubrificante não se manifesta com sinais imediatamente aparentes, mas deve manter-se de acordo com o manual do proprietário, pois causa desgaste desnecessário nas peças móveis do motor. Retire o óleo do cárter, substituindo por outro com a viscosidade adequada às temperaturas ambientes.

O nível do óleo lubrificante deve estar correto, tanto para lubrificar como para auxiliar no resfriamento. Verifique o nível do óleo (na vareta) antes de acionar o motor, aproveitando que se encontra todo no cárter.

Os condutos do radiador devem permitir que o líquido de resfriamento flua sem obstáculos. Se estiverem parcialmente obstruídos podem ser tratados com um composto especial de limpeza. Siga atentamente as instruções que acompanham esses compostos e se não produzirem resultado recorra a um profissional.

O chacoalhar de um motor diesel normalmente indica problemas no filtro de óleo, bomba injetora desregulada ou motor pouco aquecido.

Melvin E. Long

Agricultura de las Américas